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7月20日，隨著馮家寨特大橋連續(xù)剛構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段最后一方混凝土的澆筑完成，西部陸海新通道西線通路暢通工程——敘（永）畢（節(jié)）鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨馮家寨特大橋主跨順利合龍。
敘畢鐵路（川滇段）由蜀道集團投資，蜀道鐵路投資集團敘鎮(zhèn)鐵路公司建設管理，本次合龍的馮家寨特大橋由中鐵十九局集團承建，是全線最后一個重難點工程，位于云南省昭通市鎮(zhèn)雄縣魚洞鄉(xiāng)境內(nèi)，全長654.68m，孔跨結(jié)構(gòu)布置為1×24m+4×32m+（92+168+92）m連續(xù)剛構(gòu)+1×32m+2×50mT構(gòu)，6#、7#主墩分別高120m和129m，跨越深河谷及鄉(xiāng)村公路，河谷最深處達180.7m。該橋129m高墩和168m大跨是敘畢鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨。
本次合龍的連續(xù)剛構(gòu)梁采用單箱單室、變高度、變截面箱梁,箱梁全長353.5m，具有先中跨后邊跨的成橋特點。梁部采用輕型掛籃分段懸臂澆筑施工，均采用真空泵輔助壓漿機壓漿。
該橋施工管控重難點為墩身線形控制，墩身為空心墩、柔度大，最高墩僅墩身就澆筑15958.6m3混凝土，易受溫差、風力、機械振動及施工偏載的影響，發(fā)生墩身軸線彎曲和擺動。為確保主墩施工技術安全可行，建設單位敘鎮(zhèn)鐵路公司組織“橋梁工程高墩專項施工方案”評審，將《山區(qū)復雜地形地質(zhì)條件下高墩施工關鍵技術研究》作為科研課題，為優(yōu)質(zhì)高效完成主墩施工提供了強有力的技術保障。建設過程中，施工采用液壓爬模技術，施工單位派出專業(yè)測量人員24小時監(jiān)測，布設大地四邊形控測網(wǎng)，嚴格控制網(wǎng)的精度，并由精測隊進行定期復測，確保高墩的封頂標高和墩身的完美收坡及豎直度。全程嚴格管理施工工序，重點實施網(wǎng)格化安全管理，以“雙零”工程為目標，以高標準嚴要求保證施工順利進行。
截至目前，敘畢鐵路（川滇段）開累完成投資86.84億元，占總投資106.22億元的81.75%。其中土石方工程完成設計總量的97.8%，橋梁工程完成94.8%，55座正線隧道已全部貫通；鋪架工程完成正線鋪軌36.5km，架梁102孔；站房工程中金鵝池站、敘永北站已封頂，果珠站、以勒站正抓緊基礎施工，其余各專業(yè)四電工程處于有序推進之中。
敘畢鐵路（川滇段）是西部陸海新通道的西線通路暢通工程，是西南地區(qū)至北部灣出?？诘淖罱涍\通道，正線長度151.84km，為客貨共線電氣化單線鐵路。項目建成后，將切實改善沿線交通條件和投資環(huán)境，促進川南、滇東北及黔西北地區(qū)的經(jīng)濟社會全面發(fā)展，是助力鄉(xiāng)村振興的紅色工程，對鞏固脫貧攻堅成果、促進鄉(xiāng)村振興發(fā)展、推動民族文化交流具有重要意義。
