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4月26日，在天邛高速項目梨花山隧道施工現(xiàn)場，施工人員正在進行隧道左洞上導(dǎo)坑的開挖作業(yè)，隨著挖掘車的轟鳴聲，梨花山2#隧道左洞順利進洞，標(biāo)志著四川省內(nèi)首條三車道全斷面路基同寬隧道正式開工。拉開了天邛高速項目“大干快上”的序幕，項目進入全力建設(shè)的新階段。
天邛高速項目由蜀道集團與中交路建聯(lián)合投建，是貫徹落實四川省委、省政府成德眉資同城化發(fā)展戰(zhàn)略，助力成都平原經(jīng)濟帶融入國家“一帶一路”建設(shè)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略的重點項目。自3月29日天邛高速項目全面開工以來，項目各項工程有序推進，目前實現(xiàn)投資3.8億元，項目邛崍段羊安特大橋I段、II段、III段、羊安互通、青林大橋、新安大橋、棠子溝大橋、石河子大橋、寶林互通、文君互通以及沿線多處軟基及涵洞已動工。項目建成后，將新增一條連接天府新區(qū)的東西向快速通道，有效緩解成名高速、成雅高速的巨大通行壓力，加強環(huán)成都經(jīng)濟圈的有機融合和一體發(fā)展，引導(dǎo)城市空間形態(tài)進一步優(yōu)化，成為天府新區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的新動脈。
梨花山隧道是天邛高速項目控制性工程，分為梨花山1#、2#隧道兩座中隧道，兩座隧道共計長1042.5m，結(jié)構(gòu)形式為分離式。梨花山隧道整體具有“大斷面、水平巖層、軟弱圍巖”的特點，隧道開挖斷面面積為232㎡，巖層傾角近于水平，巖質(zhì)為泥質(zhì)粉砂巖，Ⅴ級圍巖占比較大，施工難度和危險性較高，為保證隧道順利開工，實現(xiàn)安全進洞，項目組針對隧道圍巖水平狀，洞身扁平率低、跨徑大的特點，最終決定隧道洞口段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行開挖，通過設(shè)置臨時鋼架支撐、分下上臺階的方式，提升了過程中的支護強度，減小了每次開挖的面積，減少了掌子面的施工工人，提高了施工的安全性。 天邛高速項目在省內(nèi)率先采用隧道三車道分離式路基同寬設(shè)計方案，隧道全線與高速主線同寬，保持隧道內(nèi)三車道的同時增加應(yīng)急車道，有效消除駕乘人員“邊墻效應(yīng)”，設(shè)計速度120km/h，全面提升運營期隧道通行能力與救援能力，避免了以往高速公路存在的隧道口突然變窄，易形成擁堵及影響應(yīng)急救援能力的問題。 天邛高速項目始終堅持“致良知，筑品質(zhì)，樹四川建造一流水平”建設(shè)理念，先后克服了征地拆遷、進洞便道和場地、棄渣堆放、橋臺施工工序銜接等困難，順利完成梨花山隧道進洞工作。下一步，項目組將堅持隧道施工“少人化、機械化、信息化”的探索方向，進一步優(yōu)化施工工藝，積極開展智能照明研究、微創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化管理，努力將梨花山隧道建設(shè)成為品質(zhì)工程、精品工程。
