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3月21日，伴隨著一聲爆破巨響，由蜀道集團所屬川高公司主導投資的樂西高速控制性工程大涼山2號隧道右洞順利貫通，較計劃工期提前6個月，為今年6月樂西高速美姑至昭覺段54公里分段式通車奠定了堅實基礎。
大涼山2號隧道是西南地區(qū)在建高速公路中第四長隧，也是樂西高速的控制性工程之一，隧道全長約12.5km。隧道位于剝蝕、溶蝕構造高山區(qū)，山脊單薄，地形破碎，溝壑眾多，地質構造及地層巖性極為復雜，在施工過程中面臨了滑坡、偏壓、巖溶、富水、瓦斯、高地應力等不良地質，隧道洞身穿越420米軟弱大變形段，灰?guī)r富水段最大日涌水量71682m3，相當于28個標準游泳池儲水量（長50米，寬21米，水深2.5米），施工難度大、安全風險高，建設單位通過加強設計、嚴格施工管控，保障了大涼山2號隧道建設安全。
在項目設計上，項目團隊堅持“安全選線、地質選線、地形選線、環(huán)保選線”的原則，在勘測中全面采用GPS衛(wèi)星定位技術進行控制測量和工程測量，運用遙感地質解譯技術進行測區(qū)地質判釋，避讓沿線大型不良地質體。為合理建設和安全運營，大涼山2號隧道采用進出口施工+雙斜井輔助主洞施工方案，為雙斜井三區(qū)段通風模式，保障建設及運營安全。針對軟弱大變形段，從“四個創(chuàng)新”著手，即安全建設工程創(chuàng)新、快捷高效工程創(chuàng)新、綠色建設工程創(chuàng)新、智慧建設工程創(chuàng)新，通過室內巖性試驗、數(shù)值模擬、地應力測試等方法，研究隧道圍巖力學特性、地下水、背斜斷層等因素對圍巖變形的影響規(guī)律，并在機理分析基礎上秉承“主動適應+強支撐”理念，提出采用雙層小導管+中臺階臨時支撐+邊墻臨時支撐的綜合處置措施。
在施工過程中，項目團隊以動態(tài)設計施工為建設理念，通過開展超前地質預報和監(jiān)控量測工作，及時動態(tài)調整支護等參數(shù)。在軟巖大變形段施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則；在灰?guī)r富水段施工堅持“有疑必探、先探后掘、堵排結合”的原則；在圍巖較好段施工積極推進光面爆破，控制超欠挖，減少對圍巖擾動，提高掌子面自穩(wěn)性，提高隧道施工安全性。
在科研成果上，以大涼山2號隧道建設為依托，項目團隊從實踐中出創(chuàng)新，以創(chuàng)新指引實踐，提煉總結形成成果論文9篇并發(fā)表核心期刊4篇，申請專利5項，3項實用新型專利已授權，2項發(fā)明專利處于實質審查階段。大涼山2號隧道榮獲中國公路學會2023年度“隧道與地下空間創(chuàng)新工程”獎。
樂西高速全線預計2025年年底建成通車，屆時，將結束昭覺、美姑、雷波三縣不通高速的歷史，昭覺至馬邊的車程將從現(xiàn)在的5小時縮短到1.5小時左右，開車從昭覺至成都僅需3.5小時，對鞏固脫貧攻堅成果、助力鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融、打通成都平原和攀西地區(qū)交通雙通道，服務于大小涼山和彝族聚居區(qū)經濟社會發(fā)展，實現(xiàn)各民族共同富裕將發(fā)揮重要的作用。
